用户运营英文用户运营英文翻译

此前，汽车行业还没有进行用户操作，但他们的汽车仍然卖得很好，这不禁发人深省：汽车行业不需要用户操作吗？事实上，事实并非如此，但他们还没有尝到用户操作的甜蜜。目前，许多汽车公司已经开始结束用户操作。本文将探讨汽车行业用户操作的价值。让我们看看。

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不对称动机–这是创新者陷入困境的核心原因，也是创新者解决方案破冰的开始。

–克莱顿·克里斯坦森《创新者的答案》

是否有可能汽车公司根本没有认真考虑做用户操作。

为什么？最直观的原因是卖整车的钱太好赚了。根据2021年各大汽车集团的财务报告，卖车的利润率一般在8-10%之间，比如奔驰这种奢侈品牌的利润率甚至达到了15%。

另一方面，在汽车售后市场，赚钱真的太难了。早期依靠资本力量快速扩大的汽车下游生态企业，如维修老大哥途虎、充电桩头部运营商专用电话、加油运营商集团油等，公开财务报告显示，2021年利润率极低甚至负。

几乎所有汽车售后市场轨道的顶级玩家都没有真正品尝到用户运营带来的甜蜜；只有数百万用户的原始设备制造商没有探索汽车售后市场商业运营的动力。卖硬件可以躺下来赚钱，谁会想到看不到直接商业利益的用户操作。

用户操作似乎对汽车没有太大的商业价值。我们能战略性地放弃吗？然而，现实是，许多汽车公司已经开始开始用户操作。

因为蔚来汽车行业的崛起就像房间里的大象，它的用户运营模式唤醒了每个睡着的人。然而，传统汽车品牌的方向并不是完全为用户运营而运营，而是为了不同的需求。

求什么？一是为了口碑推荐，实现更好的卖车；第二，为了留住老车主，最后也是为了更好的卖车。毕竟还是卖车。

对于绝大多数原始设备制造商来说，业主运营的唯一价值是促进汽车销售的提高。除了培养老车主的良好声誉，实现新旧转型外，老车主的汽车生命周期即将结束。

这几乎是所有传统汽车公司的共同认知，也是他深入研究威来用户运营模式后得出的结论。投入大量资源运营和服务车主是否是一个明确的经济账户？

显然，对于大多数汽车公司来说，这不是一个明确的销售，因为在没有其他商业路径的汽车用户实现之前，如何看到用户运营是赚钱，没有人愿意支付长期成本投资，更不可能给用户足够的高度和声音，用户运营总是屈服于汽车销售系统，这是由汽车行业的基本游戏规则决定的。

即使为了卖车，很少有汽车公司能做好用户运营。为什么传统汽车公司不能很好地运营用户？原因有很多。

例如，缺乏操作功能。

许多汽车公司没有建立一个用户运营团队，或使用营销团队作为用户运营的功能，不能从业务结构建立运营系统。仅仅通过分散资金来激励用户的策略并不长。建议购买汽车的成本甚至高于广告渠道。

例如，商业利益冲突。

对于大多数传统汽车公司来说，采用经销商合作模式意味着无法独立控制车主关系的运营权。至少在未来，市场服务、线下业务和经销商之间存在着自然不可调和的利益摩擦，无法实现整个运营场景的最终闭环。

例如，无持续资源投资。

用户运营是一项长期而不断迭代的工作，投资于促进生活和改善体验是一个漫长的过程。如果汽车公司没有足够的决心，就很难坚持到看到收入平衡的那一天。

例如，产品无序迭代。

为了追求汽车类别差异和车型的个性化定位，许多汽车公司的车型都配备了车辆OS各不相同，导致产品无法统一迭代，生态无法开放，运营商无法实现大规模运营。没有大规模运营的商业价值很低，因为当遇到新的终端生态时，所有的软件都必须再次适应，所有的操作能力和策略都不能完全复制，这逆转了通过大规模流量运营实现互联网的道路。

这些都是汽车公司做不好用户运营的常见原因。最后一点值得深入思考。

我相信每个人都知道这个道理。如果汽车终端用户无法形成规模和生态，车主运营的价值将难以激发。

让我们回顾一下我们熟悉的手机行业，也许能给我们带来一些想法。

智能手机消费电子工业发展始于2007年。那一年，苹果的iPhone手机智能启了手机智能的新时代，也开启了移动互联网新篇章。手机已经从一台只能接听电话的功能机器变成了我们可以随身携带和通过互联网获取的网络内容。手机已经成为人类进入互联网生活的必要终端。

打败你的往往不是同行竞争，而是跨境抢劫。

当时，功能机时代的霸主诺基亚它处于亮点时刻，它做出了最好的手机，在手机硬件和设计上也处于领先地位。灯下黑的现象在手机行业如此戏剧性。在移动互联网生态的前夕，诺基亚跟不上时代的步伐，最终被市场淘汰。

客观地说，手机行业的主要转折点是由智能硬件和通信技术、消费芯片批量生产、成熟的触摸屏技术驱动的G/3G/4G技术每五年加速迭代，形成手机系统iOS和Android局面。主观上，它是由消费市场的变化引起的，因为在智能手机时代，手机已经脱离了最基本的电话属性，它承载着PC互联网的延伸生态和整个移动互联网用户服务生态。这种生态创造了苹果，华为同时，这样的手机制造商也创造了新的巨头美团、互联网生态独角兽，如拼多多和今日头条。

2011年，国内手机行业出现了另一头房间里的大象，即小米手机。小米手机带来了新的生态商业模式，小米重塑供应链，降低手机硬件销售价格，长期保持利润率5%。小米还重塑了手机品牌与用户之间的关系。可以说，小米不仅给手机行业带来了性价比高的产品，还带来了一套用户生态运营的创新思维。回想起来，从早期开始MIUI社区，后来小米官网后来小米生态链为发烧而生，小米有品。这些都是小米围绕米粉构建的新生态。

苹果的成功给我们带来了对智能终端改变人类生活的思考；小米的成功重新审视了用户的运营价值。

回到汽车行业，我们发现随着电气化、智能驾驶和驾驶舱的成熟，变化正在悄然发生OS着陆，也许像扮演苹果角色的终端变革玩家已经出现，将汽车从旅行工具带到智能空间时代。

未来几年，汽车用户运营的价值可能会变得清晰。然而，直到那时，可能代表汽车行业的小米才站在舞台的中心。

也许，对汽车用户运营价值的思考不仅是汽车制造新力量的最终命题，也是每个智能汽车改革参与者都应该理解的。因为在未来，除了终端制造商，汽车互联网生态独角兽也将出现在这个巨大的森林系统中。

专栏作家

微信微信官方账号罗攀:如果是一篇文章，每个人都是产品经理专栏作家。《流量地图》作者，前滴滴用户增长运营专家。擅长用户增长系统建设和流量运营，从0到1领导增长项目，长期关注在线叫车、汽车、电子商务零售、在线教育等行业。

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题图来自Unsplash，基于 CC0 协议

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